由船幣看船史(4.4) -中國帆船盛名遠播

劉榮三

中國帆船盛名遠播

中國帆船以最優異的福船為代表，閩南語「船」叫Chun，這個發音，跟隨中國帆船的遠航，造就世界各國產生「中國帆船」的專有名詞，如：馬來語稱Jong；爪哇語稱Djong；英語稱Junk；法語稱Jonque；德語稱Dschunke；荷蘭語稱Jonk；葡萄牙和西班牙語稱Junco；義大利語稱Giunca；波斯語稱Jung，可見中國帆船的世界地位。

中國帆船的帆纜獨樹一格，引發外國人研究興趣，目前英國有個「中國帆船帆纜協會(Junk Rig Association)」，已有世界各地會員500餘人，專門研究實驗中國帆船帆纜，交換心得，其引以為傲的實驗旗艦麒麟號(Chi Lin)如圖(4.79)。

圖(4.79) 英國的中國帆船帆纜協會旗艦麒麟號 總長50' 水線長38' 吃水5'6" 船寬15' 排水量31長噸

著名的中國帆船

封舟

明朝時代中國和琉球有友好交往，福州與那霸港是兩國互訪的口岸，明庭派往琉球的冊封使，凡十五次，二十七人，歷次的冊封使都要率領三、五百人的使節團。當冊封使奉詔之後，即到福州籌建乘船，這種出使琉球的專用船叫「冊封舟」，簡稱為「封舟」(圖(4.80))，是福船中的大型帆船，五桅八帆，高大壯觀，耐海性能與操縱性能極優。船身約長45米，寬9米，深4.4米，水手150人。1995年中國大陸發行中國古代航海船紀念金銀幣，其中也以封舟為圖案(圖(4.81))。

漕舫

漕運在中國起源很早，據歷史記載春秋中期就有了，一直發展沿用至清光緒27年(1901年)才廢止，整整存在2500多年之久。所謂「漕」是用船以水道運糧至京都的意思，用車以陸路運糧叫「轉」，是一種向農民徵收糧穀、解運、交倉的賦役制度，專門供應京都皇室食用、王公官員俸米及軍隊口糧之需。漕運路線可分為陸運、河運與海運等三種，自隋朝起，從杭州灣通往北京的大運河，為主要的漕運航道，當時通稱為「漕河」。漕運方式分為民運、官運與商運(僱運)三種。明清時代，視漕運為「朝庭血脈」、「國家大計」和「治世之要務」。漕運之船隻以中型帆船為主，叫「漕舫 」(舫，方型船也)。是屬於江海兩用的沙船，為中國典型的平底帆船如圖(4.82), (4.84)，艉部明顯高於艏部，低平的艏便於下錨碇泊。1995年中國大陸發行的中國古代航海船紀念金銀幣中，以《天工開物》的漕舫為圖案如圖(4.83)。

 

 寶船

鄭和下西洋的寶船隊共有200餘艘，其中巨船有60餘艘，船長都在37丈至44丈之間。寶船隊包括有帥船(寶船)(9桅12帆)，馬船(8桅)，糧船(7桅)，座船(6桅)，戰船(5桅)，八槳船(4桅)，水船(3桅)等多種類別。其中寶船經各種歷史文獻之考證，船長44丈4尺，船寬18丈。但明朝尺不統一，不同地區與不同行業標準都不同，換算成現代的尺寸，似有困擾，大陸中國航海學會1984年以福州出土雕花黑漆木尺為準，鑑定 1尺=28.3公分(按：該出土雕花黑漆木尺主人黃升女士，其父在南宋端平二年(1235年)任泉州知州兼提舉市舶司使，陪葬之木尺通體塗以黑漆，陰雕梅花，尺長28.3公分，寬2.6公分，厚1.25公分)。換算結果鄭和寶船船長125.65米，船寬50.94米，估計其載重量約7,000公頓。寶船模型如圖(4.85)。

耆英號

鴉片戰爭戰敗後，滿州正藍旗人耆英任清朝欽差大臣，於1842年8月29日(清道光22年)與英國駐華商務監督璞鼎查在英艦康華利號上，簽訂中國第一個喪權辱國的不平等條約－中英「南京條約」，割讓香港給英國(圖(4.86))。後來璞鼎查出任香港第一屆總督，耆英則成為香港的一艘名聞遐邇的中國帆船耆英號(Keying) (圖(4.87))。耆英號是十九世紀中葉第一艘到達大西洋的廣船，船長160呎，船寬33呎，船深16呎，有三桅，主桅高95呎，前桅高75呎，後桅高50呎豎立於左舷邊，載重量800噸。主帆重9噸，需40人靠絞盤才能昇帆，落帆只需四人靠帆重力下落。艉舵為多孔舵重達70噸，可以升降，最低至水線下24呎。

耆英號於1846年12月6日由香港出發，計劃駛往英國倫敦。在1847年3月22、23日於模里西斯群島(Mauritius Islands)附近遇到大風暴，竟然無任何損壞，可見中國帆船的耐海性及結構的優越性。終於繞過好望角，進入大西洋，改變原定計劃，於1847年7月到達美國紐約。1848年12月27日才到倫敦，開創中國帆船遠航歐美之先河，顯示性能優越的中國帆船，名不虛傳。

 

中國帆船硬幣

既然中國帆船揚名世界，錢幣的圖案選用上，中國帆船當然不會缺席。民國18年政府曾邀請義大利、英國、美國、奧地利、日本等國製幣廠，以中華民國政府提供之國父孫中山先生半身像，以及中國帆船為圖案，請各製幣廠設計壹圓銀幣。結果各國的設計極為相似，僅在人像、波浪和帆船的細節上略有不同。但這些樣幣未見正式發行(圖(4.88),(4.89),(4.90),(4.91))。

 

 民國21年政府擬再以另一種中國帆船圖樣之設計，做為「金本位幣」，但亦未正式採用(圖(4.92)。

 民國21、22、23年，首見正式以中國帆船為銀圓的圖案發行，總算替著名的中國帆船揚眉吐氣，外國人稱之為Junk Dollars。

民國21年發行的中國帆船銀圓(圖(4.93))，在圖案設計方面，帆船上空有三隻海鷗在翱翔，原意是代表三民主義海闊天空，帆船背後旭日東昇，代表大好環境欣欣向榮。不巧一二八事件中日戰爭暴發，日本轟炸機天天來轟炸，剛發行的中國帆船銀圓被認為不詳之兆。旭日東昇被解釋為日本即將崛起，三隻海鷗被誤解為日本轟炸機在中國領空肆虐。國民政府為順應民意，第二年(民國22年)發行的中國帆船銀圓把有爭議的三隻海鷗和旭日東昇圖案刪除了(圖(4.94))。同時收回市面上流通的民國21年版中國帆船銀圓。以後物以稀為貴，至今民國21年版的中國帆船銀圓相當值錢。

民國24年政府擬以22年版之中國帆船圖樣設計，發行24年版銀圓(圖(4.95))，亦未見正式發行。

民國25年政府又擬以22年版之中國帆船圖樣設計，發行25年版小一號之銀圓(圖(4.96))，仍然未見正式發行。

民國38年政府以23年的中國帆船銀圓圖案，再委託美國三家製幣廠，鑄造三千萬枚銀圓流通，23年份字樣都沒有更換。

葡萄牙殖民地的澳門，1974年跨海大橋通車紀念銀幣(圖(4.97))，以及1992年伍圓流通硬幣(圖(4.98))，均以中國帆船為圖案，總算不忘本。

香港1997年7月1日歸還中國，首套全新鑄造之流通紀念硬幣中，壹毫鍍銅鋼幣以中國帆船雄姿為圖案(圖(4.99))，開始有「媽媽的味道」。同時郵幣商亦以香港維多利亞港中的中國帆船為圖案，鑄造1997年7月1日香港回歸紀念章及1997年6月30日尾日封，以共襄盛舉(圖(4.101))。另外1996年北韓政府也來湊熱鬧發行「香港99年」紀念金銀幣，其中100圜金幣亦以中國帆船在維多利亞港為圖案(圖(4.100))，顯示英皇與香港有一段情。澳門1999年12月20日歸還中國，澳門當局也以葡萄牙帆船與中國帆船為圖案發行紀念銀幣(圖(4.102))，撈最後一筆殖民地財富，為澳門政府發行最後一枚有葡萄牙徽章的錢幣。