由船幣看船史(4.1) - 中國帆船

劉榮三

中國帆船

中國帆船有個特殊的英文名稱叫Junk，根據《大英百科全書(Encyclopedia Britannica)》對Junk的描述：

「Junk是中國古老傳統帆船，起源不詳，但目前仍然廣泛使用中，其艉高，艏突出，船桅多者達五根，桅上掛著用夾平的亞麻布或竹蓆片的橫帆，每面帆都像百葉簾那樣，一拉就能張帆或摺帆。巨大的艉舵在龍骨或中線船板位置。船體用厚實木板的縱向和橫向艙壁分隔，以增加強度。中世紀初，中國帆船已在印度尼西亞及印度海域航行。」

再看看《牛津船海手冊(The Oxford Companion to Ships & the Sea)》對Junk的描述：

「Junk為遠東海域的本土帆船，尤其是中國人和爪哇人在使用，它是平底，高艉，方艏，有二根或三根桅杆，掛著以水平撐竿加強的蓆製斜桁橫帆。其名稱源自葡萄牙語Junco，出自於爪哇語「船(Djong)」(按：同台灣話船的發音)。它是一種古老的設計，最大船寬在艉部三分之一船長處，船艏有個平切面，沒有龍骨，艉部很肥，帶著很大的艉舵，在海中舵的底部超過船底線。最大的中國帆船，至少相當於十八、十九世紀西方的橫桁方帆船，約有3,000至4,000載重噸，從事於由中國經西太平洋至菲律賓群島南方的海運貿易。它也是當過很多年的中國戰船，其甲板上裝有砲。」

由以上的描述，可以知道外國人對中國帆船的概念：「切艏、高艉、硬帆、大舵、平底，縱橫艙壁，軍商兩用」幾百年來優越的中國帆船式樣和結構一直沿用至今。目前中國大陸和香港仍然到處可見如圖(4.1), (4.2)，而且中國帆船已成為香港的標誌。

出土的中國帆船

1974年8月考古學家在福建泉州灣後渚港發掘一艘宋朝遠洋木船如圖(4.3)，出土時剩下船的底部，殘長24.2米，殘寬9.15米。船型艏尖艉方，船身扁寬，尖底，有兩段由松木料接合而成的龍骨，連接龍骨的艏柱用樟木製成，長約4.5米，有12個橫艙壁隔成13個艙，艙深1.5~1.98米。船板用柳杉製成，連接方法有搭接和平接兩種如圖(4.4)，是中國南方典型的「福船」。根據報導，該木船可能是南宋末年，往返東南亞海域貿易的貨船，估計排水量約為370噸。該木船現由泉州海外交通史博物館珍藏展示，其復原圖及模型如圖(4.5),(4.6)。此宋船的出土，推算長寬比為2.7 ~ 2.88，給爭論已久的鄭和寶船船型及尺寸(福船，長寬比2.466)，予以有力的佐證，而平息了爭議。

 

1979年浙江寧波東門口出土的宋船如圖(4.7)，經推算其長寬比為2.7 ~ 2.8。船體設計方面，創先使用止搖的舟必龍骨如圖(4.8)。

1982年朝鮮新安郡海底打撈的中國元朝沈船，船長95呎，舯寬33呎，長寬比為2.88，船底龍骨，用疊接方式，以鐵釘釘接。1995年韓國MBC電視台為了製作專題紀錄片「黃海─為了700年前的承諾」，委託福建漁輪修造廠承造新安打撈的中國元朝古船之複製如圖(4.9)。

1984年山東蓬萊出土元末戰船如圖(4.10)，為大陸出土古代木船中最大一艘，殘長38米，殘寬5.6米，殘高1.2米。1990年經修補復原後，陳列於登州古船博物館如圖(4.11)。

中國帆船四大類

西元960-1368年宋元時代，中國造船技術日漸成熟，隨著航區的差別，已發展出四大中國帆船系類：

(1) 走北洋淺水航線的沙船如圖(4.12), (4.13), (4.14), (4.15)，船底平而長，無龍骨，船舯舷側有撥水板，為長江下游及江蘇地區典型的內河船型。當時有「平底沙船不可入海」之說，但在元、明朝之時，又以沙船做為北洋淺水航線的主要海運船。由於該型船吃水淺，航行時橫搖和橫漂較大，通常在舟必部加裝多根縱向類似 舟必龍骨的木條以減少橫搖及增加縱向強度。又以撥水板減少遇風傾側及橫漂，而且靠難度較高的舵、帆、撥水板相互配合操作技術，乘風破浪於北洋近海，其帆採用方型帆。

(2) 走南、北洋航線的圓底鳥船如圖(4.16)，源自浙江，史料記載：「頭小身肥，船身長直，除設桅、蓬外，兩側有櫓兩只，有風揚帆，無風搖櫓，行駛靈活，而且櫓長、櫓快，船行水上，有如飛鳥。」在明朝戚繼光水師中，屬福船中最小者，由於速度快，常做為哨探或助擊。後來閩南一帶將福建戰船草撇改成鳥船式，設舷櫓左右各三支，艉魯二支，類似當時的八槳船。明清之際，鄭成功功的水師，亦以大鳥船為主力艦船，也用於海運。清朝初期，鳥船已成為浙江、福建、廣東一帶的典型海船，可說是沙船與福船的過渡船型。

(3) 走南、北洋深水航線的福船如圖(4.17)，福船是福建地區所造海船的通稱，其船型艏尖艉寬，艏艉上翹，圓尖底，斜插舵，耐波性佳，帆採用斜桁四角帆，為中國帆船中，最適合遠洋航行的優越船型。

(4) 走南、北洋特深水航線的廣船如圖(4.18)，是廣東地區所造海船的通稱，廣船其艏尖體長，尖底，吃水深，艉艛高聳，耐波性能好，艉部有個巨大的多孔舵，以增加舵效應且減少舵軸力矩。由於尖底不穩，見風即傾，故常有中插板的裝置(圖(4.19))，帆通常採用扇形撐條式蓆帆。

 

 

日本繪畫的中國帆船

明末清初，日本對赴日貿易的中國帆船統稱為唐船。日本幕府對赴長崎貿易的唐船，自分為三類：

(1  (1)來自南京、寧波等江浙地區距日本較近的唐船，叫口船，包含南京船、寧波船、普陀山船、溫州船等。如圖(4.20), (4.21)。

(2  (2)來自福建、廣東等距日本較遠的唐船，叫中奧船，包含福州船、泉州船、夏門船、漳州船、台灣船、潮州船、廣東船、高州船、海南船等。如圖(4.22), (4.23), (4.24)。

(3  (3)來自東南亞地區距日本最遠的中國造唐船，叫奧船，包含東京船(今越南北圻)、交趾船、安南船、廣南船(今會安)、占城船、柬埔寨船、暹羅船、麻六甲船、咬口留吧船(Calapa, 荷蘭語音，巴達維亞古名)等，如圖(4.25), (4.26), (4.27)。

一般而言，口船較小，奧船最大。這些船一到日本長崎港，地方政府即請畫師，將唐船的外觀顏色繪製下來。目前日本平戶松浦史料博物館仍珍藏有《唐船之圖》繪畫，所繪唐船有：南京船，寧波船(揚帆航行)，寧波船(落帆停泊)，福州造南京出發船，台灣船，廣東船，福州造廣東出發船，廣南船，廈門船，暹羅船，咬口留吧出發船等十一艘。